这个54国签署的“成员国最多”自贸区，有多少新商机？

当今世界正经历百年未有之大变局，新冠肺炎疫情仍在全球肆虐，不稳定不确定因素显著增多，经济全球化遭遇巨大挑战。埃塞俄比亚提格雷地区的致命冲突，几内亚军事政变、苏丹军事政变等共同汇聚了2021年非洲政局动荡的一面；同时，随着非洲大陆自贸区正式启动，非洲自贸区建设将极大促进非洲内部贸易、推进工业化和竞争力，并有助于创造就业机会，其释放出的区域价值链，将引领非洲更有意义地融入全球经济。

自贸区建设新机遇

2021年1月1日，非洲大陆自由贸易区AfCFTA正式启动。截至2020年12月5日，非盟55个成员中，除厄立特里亚外，已有54个成员签署了该自贸协定，34个成员将批准书交存非盟委员会。值得一提的是，被称为“非洲经济三巨头”的尼日利亚，南非，埃及都已批准了该自贸协定。非洲大陆自由贸易协定旨在建立一个拥有12.7亿消费者的非洲市场，累计国内生产总值（GDP）约为2.3万亿至3.4万亿美元。非盟希望到2035年，非洲大陆自由贸易区能够使3000万非洲人摆脱极端贫困，使7000万非洲人摆脱中等贫困。非盟强调，非洲各国政府应积极利用非洲大陆自由贸易协定，来尽可能摆脱疫情带来的经济影响。

非洲本土制造业的发展与自贸区内的贸易存量相互促进，非洲制造业发展任重道远，工业基础落后一直制约着制造业的快速发展，但是近几年增速较快，制造业产出绝对值稳步增加。如南非、尼日利亚、埃塞俄比亚、卢旺达、坦桑尼亚等国家制造业增长率接近10%，自贸区的启动有利于本土制造业的发展，真正推动非洲区域内贸易的动力是非洲制造业的发展。

非洲自贸区的实施，对非洲国家建设提出了更高要求，为了贯彻AfCFTA安排，非洲必须要解决区域内贸易便利化水平低的问题，根据联合国非洲经济委员会的预测，在AfCFTA框架下，非洲内部贸易可能从2010年的10.2%增加到2022年的15.5%。但如果贸易便利化水平显著提升，非洲内部贸易占比可能在同一时期增加至21.9%。因此AfCFTA协议能否产生预期的效果，还取决于非洲各国促进贸易便利化改革的力度。

AfCFTA的启动给中非经贸带来新的机遇，中国政府与非洲联盟签署共建“一带一路”合作规划。合作规划是中国和区域性国际组织签署的第一个共建“一带一路”规划类合作文件。合作规划凸显了中非在基础设施等领域合作的强烈愿望。中非在促进贸易便利化、数字经济、工业制造、园区建设等多领域开展更多务实合作。

市场形势与商业机会

非洲作为人口第二大洲，对商品的需求一直很高。大多数非洲国家都依靠进口商品来满足其国民生活的需要。其中，美国、欧洲和中国是其主要商品进口地。据中国海关统计，2018年，中国与非洲国家进出口总额约为2039.81亿美元，较2017年的1697.5亿美元增长了342.31亿美元。其中，中国对非洲出口约1047亿美元，较之2017年增长了102亿美元；自非洲进口约992.81亿美元，较之2017年增长了240.31亿美元。

除了需求庞大，其未来发展潜力也巨大。国际货币基金组织估计，到2025年，撒哈拉以南非洲的经济增长将超过6.5%。世界银行也认为，如果非洲按目前的增长速度保持下去，一部分非洲国家到2025年将达到“中等收入”每人每年至少1000美元水平。同时，到2025年，非洲有近65%的劳动力将接受中等教育。目前，非洲大约有1.25亿家庭收入超过5000美元，而这个数字意味着他们可以将有一半以上的收入用于自由支配。预计到2025年，这一数字将超过1.5亿。非洲，有一些地区已不再是我们想象中的非洲了。目前，对非洲的出口前景比过去要乐观得多，美国、巴西、中国和印度等国与非洲大陆的贸易往来每年都在递增。如果你想向非洲出口商品，那么就必须对非洲市场进行深入的研究和了解。

医药产品、医疗器械。随着经济形势的变化、快速的城市化、医疗支出和投资的增加以及慢性生活方式疾病发病率的升高，非洲医药和医疗器械市场潜力巨大。预计非洲的药品市场价值将在2022年达到500亿至650亿美元。从2012年到2021年，非洲的医药市场在各个领域都呈现增长的态势。处方药的年增长率为6%，仿制药为9%，非处方药为6%，医疗器械为11%。在许多非洲国家，仿制药在非洲市场获得普及。在南非共和国、埃及、阿尔及利亚、摩洛哥、尼日利亚和肯尼亚，在2010年至2014年期间，仿制药在阿尔及利亚的市场份额从22%增长到25%，摩洛哥从23%增加到28%。随着非洲国家健康保险方案的逐步推行，更多普通民众得到了健康医疗的机会，对仿制药的需求也高于昂贵的品牌药。

钢铁、水泥等建筑材料。要想富，先修路。非洲市场要发展，离不开交通，因此，非洲目前在大力投资建设基础设施，钢铁、水泥的出口是一项不错的业务。对于中国钢厂和贸易商来说，向非洲出口钢材，目前有两条路可以走。第一，中国在非洲有大量的投资，负责建设的企业也大多为中国建筑公司，倾向使用物美价廉的中国钢材，与中国建筑公司进行合作，可以获得稳定的出口订单。第二，瞄准非洲进口量最大的几个国家。虽然非洲有50多个国家，但经济发展水平差距很大，前十大钢材进口国的进口量占比非洲总进口量的近8成，因此首先要瞄准非洲主要钢材进口国。除了钢材就是水泥的需求量逐年递增，近些年中国建材等一批中国企业在非洲就地取材投资建厂，对非洲的基础设施建设做出了贡献。

汽车及其零部件。非洲汽配产品市场需求的年增长率高达11%，到2025年市场规模将达到185亿美元。其中，肯尼亚、埃塞俄比亚、坦桑尼亚和乌干达等国主导了非洲汽配市场的增长。尽管非洲汽车售后市场非常分散，但就潜在增长而言，它是最有希望的市场之一。如备件、轮胎、电池、润滑油和修理机械等，在非洲也有很大的需求。目前，许多国家一直在向非洲出口广泛的汽车零部件，并赚取了丰厚的利润。非洲大陆的道路上有近2200多万辆汽车，每年对零部件的需求超过80亿美元。因此，对于轴承、刹车垫、火花塞和过滤器等配件和发动机部件来说，在非洲非常有市场。在过去五年中，尼日利亚、肯尼亚、乌干达、加纳等国的零部件需求出现了两位数的增长。而且，最重要的一条是，非洲路况不好车辆磨损率很高。

二手汽车。自从2019年5月商务部宣布二手车出口试点开展以来，中国已经开始向非洲、亚洲和欧洲等国家出口了二手车。而非洲作为世界第二大洲，面积仅次于亚洲。由于历史、地理、政治、民族等原因，非洲是世界上欠发达国家较为集中的地区。但非洲的汽车市场正在蓬勃发展，在非洲汽车市场上，二手车比新车更受欢迎。随着人均收入持续上升，这意味着人们对汽车的需求会继续提升。

在非洲，其工业基础非常薄弱，没有本土的汽车生产企业，而二手车进口成了非洲主要的车辆来源，相比新车，二手车不管是价格还是关税都要低上很多，所以二手车在非洲有更大的竞争力。但是，并不是所有的非洲国家都进口二手车。不同的非洲国家对二手车进口，也有不同的要求和限制。

在非洲国家中，埃及、南非、苏丹和摩洛哥都是全面禁止二手车进口的。另有20几个国家禁止进口10年及以上车龄的二手车，而部分国家也会在车辆里程上进行进口限制，以及在超过使用年限时还会对其征收增值税。此外，尼日利亚是非洲最大的二手车市场，也是撒哈拉以南地区最繁华的汽车市场之一，二手车销量与新车销量的比例为4：1。尼日利亚没有汽车报废制度，车辆在超出了使用寿命后，几乎都靠更换汽车配件维持车辆正常运转。

据了解，非洲乘用车市场2018年估计价值在200亿美元，同比增长逾11%。到2022年，非洲汽车市场的价值可能会达到280亿美元。

塑料产品。非洲市场是当今世界上最有发展潜力的塑料市场之一。在非洲一些相对较为高度集中的发达城市地区，参与工业生产的人口数量正在不断上升，壮大起来。人口的增长带动了非洲地区经济的迅速发展，随之而来的再生行业也飞速变化。塑料是非洲进口的一大商品，因为它们具有很高的功能性，而且价格便宜。随着过去几十年非洲的城市化发展，对塑料的需求也随之增加。越来越多的人住在城市里，对塑料材料和物体的需求正在加大。特别是在尼日利亚这样的国家，一半以上的人口居住在城市地区，对塑料制品的需求就更大了。

非洲经济的增长不仅受到其自然资源和矿物质的推动，更重要的还受到其消费市场的不断推动，这导致人们对从手机到包装等所需要的塑料产品需求量的不断增长。

中国和非洲历来是休戚与共的命运共同体和合作共赢的利益共同体，中非互为重要的发展机遇。随着中非合作的不断深入，我们更加坚定、强劲、持续地推动中非发展进程，按照高质量、惠民生要求，中非合作会进一步加快提质增效、转型升级步伐。（作者：程志刚，中非工业合作发展论坛秘书长）

来源：浙江贸促综合整理自中国商务新闻网、贸易投资网